these days

so-42 web

2007-04-30T13:12:00.000+02:00

Con este post llega el fin del Blog de These Days, a partir de ahora concentraré mis esfuerzos en mi nueva web, dedicada a el modelo SO-42 de Westfalia.

www.so-42.com

Gracias a todos y todas por vuestra atención...

Goodbye Morris, goodbye Lambretta.

2007-01-15T10:50:00.000+01:00

Pues así es: el Morris y la Lambretta han dejado de colaborar con nosotros... La Lambretta pasa a manos de una pequeña muchacha que dudo que toque con los pies en el suelo cuando se pare en un semáforo i el Morris 1100 se lo ha quedado un coleccionista del pueblo de Cervera.

Respecto a la T1 no quiero anticipar nada pero es cierto que la cosa está que arrrrrrde...

wishes

2007-01-03T11:47:00.000+01:00

El 25 de enero subimos a Bélgica en busca de esta T1. Se trata de una SO-42 original salida de Hannover con la denominación interna de Westfalia. Tiene la suspensión rebajada y lleva un 1600SP acoplado a una caja de 1202, así iremos más relajados en los viajecitos...

El actual propietario la ha decorado con un techo a cuadros y unos printstrippings que no nos gustan y que será lo primero que cambiaremos.

Ya os tendremos informados.

Así nos gusta.

Goodbye Rita

2006-12-07T11:16:00.000+01:00

Pues sí, nos hemos vendido nuestra querida furgoneta después de un corto pero intenso romance de dos años (dic '04 - dic '06). El afortunado comprador se llama Carlos y según me dijo pronto estará por las costas de Asturias con una baca y una tabla de surf encima, espero que la disfrute mucho.

A lo mejor os preguntareis el porqué, pues ya sabeis cuánto cariño le teniamos a Rita. La razón es porqué queremos comprarnos otra furgoneta, un poco más antigua, que va un poco más lenta, un poco menos segura, un poco mas pequeña y además un poco (o bastante) mas cara. ¿Estamos locos? Pues si.

Estamos detrás de una T1 (la nuestra era T2) del '64 al '67, con un equipamiento Westfalia SO42... Un poco difícil de encontrar en España, con lo que acabaremos haciendo algún tejemeneje para comprar una dondesea.

Para que os hagais una idea esperamos tener algo así dentro de unos años, caravana Eriba Puck incluida...:

Lambretta robada

2006-09-14T15:39:00.000+02:00

¿Y ahora qué pasa, eh?

Me llamó muy pronto por la mañana un agente de voz grave, me dijo que si Yo había denunciado en diciembre el robatorio-hurto de una motocicleta. Dije que sí, claro. El veco ese uniformado se referia a nuestra querida Lambretta, la misma que nos robaron delante de casa nueve meses atrás.
El veco-ladrón sabía lo que se hacia, pues pudo burlar el candado de la moto y llevársela a pie en dirección Mayor de Gracia. Y ya nunca más se supo. Hasta esa mañana, claro.

Y ahí estaba yo, a las 8:45 de la mañana, aún muy dormido, goborando por el celular con el comandante ese del cuerpo de Mossos d'Esquadra sin acabar de dar crédito a lo que el veco ese me estaba contando. Y Yo decía que si que si que si, y que gracias gracias gracias. Me dijo que iteara al depósito del Litoral a recogérla y, que si tenía algún problema, que me pusiera en contacto con la comisaría de Sants-Montjuïc. Adiós y Gracias le dije Yo con un tono muy de caballero educado. Poco que me esperaba Yo tener los problemas que tuve.

Por la tarde me fuí smecando hacia el depósito ese. Allí dí la matrícula y allí empezaron las malas notícias. Una moto con esa matrícula no estaba en ningún depósito, la china esa de detrás de la malenca y acristalada ventana hizo un poco de investigadora y nada de nada. ¡Yarboles! Pensé para mis adentros, y maldecí a todos los relacionados con mi desgracia mil veces o más. Luego pensé en el comandante y llamé a la comisaría. Nada. Tampoco sabían nada.

Podía ser que me llamara un mosso de otra comisaría... Podía ser que aún no la hubiera recogido la grua... Podía ser que se les cruzara mi denúncia con otra moto recuperada... ¡Yarboles grandes y abolchados! Y me fuí otra vez a casa pero esta vez sin smecar.

¿Y ahora qué pasa, eh?

A las 8:45 del dia siguiente llamé Yo a la comisaría y le metí el sermón al veco del teléfono. Me dijo que investigaría y que me llamarían en saber algo. Al cabo de poco me llamó el veco de el día anterior. Me dijo que la moto estaba allí y que no tenía matrícula, y que por eso no la habían encontrado... Glupo, pensé, habérmelo dicho ayer. Que tenía que preguntar por el núnero de bastidor. Adiós y Gracias le volví a decir con un tono muy de caballero educado.

A las 5 de la tarde estaba Yo de nuevo en el depósito con una matrícula acabada de salir de la prensa y una máquina de remachar en la bolsa.

Cuando la china que el día anterior me había mirado con unos glasos que me mostraban desconfianza videó que Yo tenía razón me pidió mil disculpas. Me dijo dónde estaba la moto, C-32, en la otra punta del depósito.

Nuestra querída Lambretta ya no era negra, era marrón, el color de la capa gruesa de barro y polvo que la cubría por completo, supuse que en nueve meses nunca le lavaron el litso. También tenía el piloto trasero roto, le faltaba el cófano izquierdo, el derecho estaba rallado, le faltaba el contacto de las llaves y tenía el faro delantero medio colgando y medio roto. El guardabarros delantero también estaba malherido...

Me la quise llevar. La china me empezó a poner pegas, y me confesó que la culpa era suya,o de ellos, o de algún glupo que algún dia hizo mal su faena y la registraron dva veces, o algo por el estilo, me dijo. Me empecé a poner furioso por dentro, y creo que por fuera un malenco también. La china me dijo que intentaria darme una solución.

Así que eran las 18:30 y me estaba dirigiendo en taxi a la otra punta de Barcelona, la Comisaria de Sants-Montjuïc, al lado de Can Tunis. Tenía que manifestar los daños que presentaba la moto y cerrar de ese modo la denúncia. Con eso me dejarían llevarme la moto.

Después de más de dva horas en Comisaría, estaba de vuelta hacía el depósito. Me había gastado 20 Euros en taxis. ¡Yarboles!

Ahora si que no hubo problema y me fuí empujando la moto hacia nuestro domo. Al cruzar la esquina le di unas patadas al pedal de arranque y la encendí. Se notaba que no le habían dedicado nada de cariño. Estaba un malenco tullida i le costaba caminar.

¿Y ahora qué pasa, eh?

En los días siguientes mi objetivo fué ponerla a punto. La lavé bien, el motor con gasolina esa de la joroschó. Limpié el carburador, el corazón de nuestra querida protagonista. Lo monté y le hice el reglaje. Puse una tulipa que tenia de sobras y una bombilla en el piloto trasero. Cambié la bombilla del piloto delantero. Compré un contacto de llaves y lo instalé. También compré el cófano, lo lijé y pinté. Luego fuí a la itv y la pasé. Todo estaba ya a punto para volver a las andadas por las bolches y malencas calles de Barcelona...

¿Y ahora qué pasa, eh?

Ahora pienso en el veco ese glupo que cazaron con la moto sin matricula y pienso: ¿y no hubiera pasado mas desapecibido sin quitarle la matrícula? Glupo.

Glosario Nadsat-Castellano:

bolche: grande
china: mujer
domo: casa
dva: dos
glasos: ojos
glupo: estúpido
goborar: hablar
itear: ir
joroschó: bueno, bien
litso: cara
malenco: pequeño
nadsat: adolescente
smecar: sonreír
veco: individuo, sujeto
videar: ver
Yarboles: cojones

Vespa 75

2006-09-02T18:03:00.000+02:00

Aquí están las fotos del dia que pinté la vespa...

Pronto habrá las fotos del scooter finalizado...

tortugas... videos

2006-09-02T17:50:00.000+02:00

Últimas fotos de las tortis...

Y aquí unos vídeos...

el motor de la furgo

2006-08-28T09:21:00.000+02:00

Aquí podeis ver el motor de nuestra furgo VW T2 del '70 en funcionamiento...

Y aquí conduciendo...

Podeis ver más en: http://www.youtube.com/profile_videos?user=xavi242

Lo que me ocupa el tiempo

2006-08-25T21:11:00.001+02:00

lo que me ocupa el tiempo es restaurar una bellísima Vespa 75 del año '77. Es una moto con un pasado turbio...

Mañana le daré las capas de pintura roja. Haré fotos y las voy a colgar...

yeah_man_ah...!

Vacaciones por Croacia

2006-08-25T20:58:00.000+02:00

Pues si: las vacaciones se terminaron... y vuelta a empezar otra vez.

Finalmente escogimos Croacia como destino de este verano, pues todo el mundo nos dijo que era tan bonito y virgen y bla bla bla...

En principio íbamos a estar unos 12 o 13 días por esos mundos pero al final solo estuvimos 7. Decidimos marcharnos antes de hora, pues no acababa de ser lo que esperábamos...

Esta vez no tengo muchas ganas (ni tiempo) de escribir un resumillo del viaje así que en mi photoblog de flickr podeis ver unas fotos:

http://flickr.com/photos/xavi_242/sets/72157594248650926/

:::::Algunos datos del viaje:::::

distancia recorrida: 5015 km
duración: 15días y 14 noches.
velocidad: entre 80 y 100 km/h
consumo medio: 10,12litros/100km
vehiculo: VW T2 del '70, 1600 cc y 43 CV.

Hasta pronto!

Tortugas

2006-06-23T19:02:00.000+02:00

Ahí están nuestras tortuguitas...
ya tienen 9 meses y están enormes, falta la foto del euro para comparar, lo sé...

Aún no tienen nombre, queriamos ponerles T1 y T2, como las furgos, pero todo el mundo nos decía que parecían nombres de abonos de tren o metro...

Hay una que el caparazón le está creciendo deforme y le llamamos la Tulli, de tullida... falta la otra.

Ahí van unas fotos:

Hasta pronto.

Concentración Furgos VW St. Pere Pescador 2006

2006-06-23T18:33:00.000+02:00

El fin de semana del 16 al 18 de junio se celebró la 3a concentración de furgonetas VW.
Allí estuvimos los Amics del Volkswagen de Catalunya, unas 15 furgonetas.

El sábado se hizo la macrofoto con 120 furgonetas (¡toma ya!), ordenadas desde las T1 (dos) hasta las mas nuevas T5.

Campamento base...

La Orange girl, premiada

Las T1

La T2 recién adquirida de Pau Coma, con una calefa de gasolina Eberspächer BN4 original...

Tallas camisetas furgo

2006-06-20T20:09:00.000+02:00

Hola,

debido al gran número de personas que me han preguntado por las medidas de las tallas, ahí van... Pensar que al ser algodón 100% se os van a acortar un poco de largo. lo que teneis que mirar es el ancho de hombro a hombro por la espalda.

Camisetas Split Bus VW

2006-06-16T17:49:00.000+02:00

Hola a tod@s!

Aquí teneis estas fabulosas camisetas con la mítica furgoneta VW: la Split Window.

Las camisetas son Fruit of the Loom de 165gr/m2, camisetas de calidad que no transparentan si las miras a contraluz, y estan serigrafiadas por una empresa profesional, no son transfers.

Hay cuatro tallas: XS, S, M y L disponibles en dos colores: azul celeste y caqui.

El precio de cada una es de 15€ más 5€ de gastos de envío a cualquier punto de España.
Para hacer un pedido indicando tus datos, color y talla que qieres a: xavier.cervera@gmail.com

Gracias!

G-Bikes:

2005-10-01T16:12:00.000+02:00

Esta es otra de estas páginas que sorprenden por la cantidad de contenido y sobretodo por su calidad. Se llama Gravityspain y está dedicada a los deportes de gravedad, en concreto a las Gravity-Bikes, al Street Luge y al Skateboard Downhill.

Las G-Bike son bicis con ruedas del tamaño de las BMX y con cuadros modificados o no. Tienen la peculiaridad de que no disponen de transmisión. No la tienen por que no la necesitan, son bicis para hacer descensos por carreteras en pendiente. Pueden alcanzar más de 100km/h sólo gracias al efecto de la gravedad. En la web de Gravityspain te explican también cómo te puedes construir tu G-Bike por sólo 160€, paso a paso.

El Street Luge consiste en deslizarse a lomos de una especie de monopatín de 3 metros de largo por bajadas de asfalto. Pueden alcanzar los 130km/h. ¡Toma ya!

Finalmente estás el Skateboard Downhill, su nombre lo dice todo.

Todos estos deportes fueron inventados, como no, en California, pero ahora ya empieza a haber en Europa deportistas con mucho talento.

Hemos adoptado

2005-09-23T16:53:00.000+02:00

Después de años de espera lo hemos conseguido. Esta tarde acabamos de adoptar una tortuga mediterránea (testudo hermanni), tine entre uno y tres días. La historia viene de lejos, pues tanto yo como Adri habíamos tenido tortugas de tierra cuando eramos pequeños y la verdad es que nos hacía mucha gracia.

Queríamos una mediterránea porqué son las más bonitas de todas las tortugas de tierra, pero el problema está en que es una especie que está protegida y no se comercaliza, y además está prohibido tenerlas en casa. Barajamos la opción de comprar una de las que exportan de Sudamérica pero lo descartamos porqué son animales que muy difícilmente se adaptan bien al entorno o se mueren por culpa del estrés que sufrieron en el viaje. La exportan en cajas y las meten todas allí juntas, unas encima de las otras y en muy malas condiciones.

Los padres de una amiga tienen una pareja (que les regalaron de un viaje a Marruecos) y este era el segundo año que cubaban huevos y nacían pequñitas. Adri le pidió si nos podíamos quedar con una y aceptaron, pues sólo las dan si están seguros de que la tortuga estará en un patio y no en una casa o un balcón.

Así que después de pasar el cásting tenemos esta pequeñita, su caparazón mide 3x3,5cm.

ahí está al lado de un euro

De momento tiene que pasarse hasta el verano que viene dentro de un terrario, con una bombilla de luz infrarroja, ya que al ser recién nacidas no tienen las reservas suficientes para aguantar un hinvierno entero.

Nuevo disco de Stay

2005-09-19T13:00:00.000+02:00

Por fin HOY sale a la venta el esperado nuevo disco de Stay: Starting To Lose Control. y lo hace después de unos meses de larga espera, pues las copias ya estaban a punto en julio... pero un cambio en la distribuidora de Wild Thing Records hizo retrasar la salida del disco. Ahora estarán en las tiendas gracias a V2 (Virgin 2).

El disco se grabó en enero de 2005 en los estudios de Blind Records de Barcelona y se masterizó en Madrid.

Starting To Lose Control está compuesto por las canciones que Stay ha estado tocando en sus conciertos en los últimos años junto a algún tema creado para la ocasión (Worn Out). Destacan temas clásicos con más de cinco años de historia como la incombustible Self Control o la versión (la única en todo el disco) Chicago de Crosby-Still-Nash&Young.

El estudio de diseño Otto&Olaf se encargó del diseño

Adri i Laieta, de Otto&Olaf, se encargaron del diseño del disco. Tenían carta libre para hacer lo que les apeteciera y superaron las expectativas con un cuidadísimo y acertado diseño, hay quien comprará el disco solo para gozar del libreto y sus portadas, ya lo creo.

Starting to lose control
Wild Thing Records, 2005

1.Show me the way
2.Worn out
3.I'm Still nothing
4.So slow
5.As another girl
6.Chicago
7.Talk to you
8.Starting to lose...
9.Self Control

Comments

2005-09-15T15:25:00.000+02:00

Ya he habilitado la posibilidad de hacer comentarios de los posts a todo el mundo sin necesidad de registrarse.

Espero que se note...

Akciddento: Bus Hooligans

2005-09-13T11:38:00.000+02:00

Bus Hooligans: así se definen estos frikis ingleses que se dedican a participar en todas las 'Drag Racing Runs' que se celebran en Gran Bretaña. Sus armas son una 21 Ventanas Deluxe llamada 'Samba Drag Racing' y una T2 del '69 con equipamiento Dormobile a la que llaman 'Ollie'. También está el 'Project Wedge', una T25 ligera para street racing que aún está en proceso.
Las características de estas furgonetas son espectaculares, sobretodo las de la T1 que está equipada con un 2331cc y con inyección electrónica. Bueno, lo que se puede decir de éste propulsor es que lo único que le queda original es el bloque motor, y encima lo tuvieron que modificar para poderle acoplar el conjunto 'supercuadrado' cilindro-pistón-biela. Y digo 'supercuadrado' porqué su carrera (84mm) es inferior a su diámetro (94mm), muy característico en motores de competición.

Ahí está: 2331cc encima de la mesa

La T2 mantiene su 1600cc y le montan un par de Dellortos del '36 y algunos accesorios Porsche como frenos, tacómetro, llantas y asientos. Tienen previsto montarle un motor 1955cc de competi y mas accesorior Porsche.

De la página destacaria el apartado de 'movies' en el que podrás ver distintas pruevas de acceleración desde dentro y desde fuera. El apartado de artículos técnicos también está bastante bien, aunque a los que tenemos furgos 'normales' no nos sirvan de mucho... También tienen una sección de tienda, con artículos y camisetas con diseños muy buenos.

Esta es una de esas páginas de las cuales puedes prescindir, porqué no te solucionan la vida, pero que molan mucho.

AKCIDDENTO

B-Side, zona independiente en las ondas de radio

2005-09-09T16:47:00.000+02:00

Recientemente se ha creado el blog del ya mítico programa B-Side, de Radio Abrera, que va a volver a estar en el aire el 15 de setiembre. Esta va a ser su tercera temporada, ahora además de hacernos conocer noticias relacionadas con la escena indie tanto nacional como internacional por las ondas de radio también lo harán mediante este blog, el suyo. Este blog les servirá como vía paralela de expresión, así como otro canal de interacción con los oyentes-fans del programa (que no son pocos).

ahí está Iván, director de B-Side

Iván López (director del programa) y Emilio Reche son los encargados de radiar el programa, Iván es bajista del grupo Stay y Emilio es un veterano de la vida, muy conocedor del mundo musical y poseedor de una interminable colección de cd y vinilos.

Emilio: se acuerda de los nombres e todos los grupos de todos los tiempos, de sus álbumes y de sus canciones

En la zona del Baix Llobregat se escucha en el dial 107,9 de la FM, para el resto del mundo a través de la web de Radio Abrera.

Una página imprescindible

2005-09-07T00:27:00.000+02:00

Esta es otra página dedicada a las VW T2, en especial a los modelos que salieron de la fábrica de Hannover entre el '73 y el '79. Hay gente que las llama T2(b), por ser la segunda versión del modelo. Aparentemente son iguales a las T2 del '68 hasta '72 pero la verdad es que difieren bastante unas de las otras, para saber mas clicar aquí.

Se trata de la página personal de Richard Atwell a.k.a Ratwell, un canadiense residente en California que posee una Westfalia del '78 a la que le hizo una restauración completa con sus propias manos.

No todo el mundo se atreve a hacer esto en su jardín...

A parte de la historia de la restauración, podréis encontrar datos sobre los componentes del motor, pruebas y comparativas realizadas por él mismo y muchos artículos técnicos. El apartado de links es muy amplio y estan muy bien seleccionado (si un link está allí, mola seguro).

En definitiva, una página que debe figurar en el Top 10 de los amantes de las furgos VW.

www.ratwell.com

Diferéncias en las VW T2

2005-09-06T22:00:00.000+02:00

Las T2 se fabricaron entre 1968 y 1979. Básicamente hay dos variantes de este modelo: las '68>'72 y las '73>'79. Las diferáncias básicas son:

intermitentes delanteros
'68-'72 por debajo de los faros.
'73-'79 por encima de los faros de los faros.
parachoques
'68-'72 redondeados
'73-'79 cuadrados
emblema VW
'68-'72 mediano y de aluminio
'73-'79 pequeño y de plástico
tomas de aire
'68-'72 tipo 'Mickey Mouse' (redondeadas y en forma de luna)
'73-'79 mas rectangulares
laterales inferiores traseros
'68-'72 redondeados
'73-'79 con un saliente para las tulipas
tulipas traseras
'68-'72 pequeñas y casi redondas y sin luz de marcha atrás, borde cromado
'73-'79 rectangulares, con marcha a trás y sin borde cromado

En el interior varian cosas pequeñas como las salidas de aire de ventilación y otras disposiciones.

En cuanto a motorizaciones las T2 hasta el '72 montaban el clásico 1600cc de Tipo 1 (como el del escarabajo). En las de hasta el '79 montaron también este motor 1600, luego un 1700, un 1800 y finalmente un 2000. Estos tres últimos eran ya del Tipo 4, también flat-4 air-cooleds pero con otra distribución de componentes periféricos totalmente distinta. Esto los hacía mucho menos accesibles para el mantenimiento.

En la red podréis encontrar información mucho mas detallada, por ejemplo busdepot dice:

1968-1971 Bus & Westfalia Camper
The second generation of the Bus was introduced in 1968, and included a long list of mechanical and ergonomic improvements over the older Splitty (along with a new nose, which some people liked more and others less). The early years of the "bay window" bus used a Beetle drivetrain (1600cc upright motor, also referred to as Type 1). The advantage of this motor is that parts are very cheap and easily available. The drawback is that it's somewhat underpowered for such a heavy vehicle as a Westfalia camper, resulting in a slower top speed and reduced engine life as compared to later models. Of these years, '71 is the most desired because it has a more-powerful dual-port motor and power front disc brakes (although many earlier models get upgraded to dual-port along the way). The camper interior for these years was very functional, but basic compared to later models. It included an icebox, sink (with manual hand pump), a sofabed, a rear-facing passenger seat, and plenty of cabinetry. Options like stove and fridge were not yet available, and sleeping facilities were limited to two adults and two children (as opposed to the later models, which slept two adults in the poptop area rather than just one child). This interior layout was used until 1974 with only minor changes.

1972-1973 Bus & Westfalia Camper
These were the first years for VW's new "pancake" engine, originally developed for the commercially ill-fated Type 4 sedan and also used on the Porsche 914. (Outside of the U.S., the old Beetle engine remained an option until the early 1980's.) The Type 4 engine is considered by many to be VW's finest air-cooled motor, more powerful than the bug motor with no sacrifice in reliability or gas mileage. Also, many items can be serviced without removing the motor (heads, alternator, pushrod tubes, etc.) The new Type 4 drivetrain was to be refined over the years; these early versions had smaller engines (1700cc) and clutches than later versions, so the improvement over the earlier 1600cc versions was minimal.. The '72 lacks an engine hatch, making access to the new, larger motor difficult.

1974-1975 Bus & Westfalia Camper
By now VW was starting to optimize their Type 4 motor. Displacement was increased to 1800cc, and in '75, fuel injection and a larger clutch were fitted. The Westfalia interior, too, became more modern. The poptop was redesigned to fit a full double-bed up top rather than just a child's cot (now 4 adults could sleep comfortably). The front seats got headrests, the sink got a convenient electric pump, and more options were offered (fridge, gas stove, dual battery, etc.) These were the first years for the brightly colored plaid upholstery.

1976-1979 Bus & Westfalia Camper
These last years of the bus were its most modern. The motor was now at 2 liters, the biggest it would ever get (although horsepower stayed roughly the same as the 1.8). Also, in '78, it got hydraulic lifters, eliminating the need for valve adjustments. The camper interior was redesigned, and in fact resembles the version that would stay around straight through 1991. A much roomier layout was achieved by placing all the cabinetry behind the driver's seat, leaving open space behind the passenger seat (which now swiveled to face rear).

En Gerbelmann encontrareis todos los cambios que ha sufrido este modelo a lo largo de los años en una magnífica y extensa comparación.
Otras páginas como justkampers también explican las diferáncias básicas entre las versiones de este modelo.

Bus Selecta

2005-09-02T02:52:00.000+02:00

Ya hablé de esta web en el post de las vacaciones. Se trata de una gente que ha desarrollado un programa (supongo que creado a partir de flash) en que puedes obtener un dibujo de calidad de cualquier vw air-cooled ya sea un type-3, escarabajo o bus. Consta de unos menún desplegables en los cuales vas eligiendo el modelo en concreto y los puedes customizar hasta donde tu imaginación pueda llegar.

Como por ejemplo mi sueño (y el de muchos), un barndoor panel a lo rat-look, con unas BRM y la suspensión por los suelos...

También puedes obtener una T2 Combi recién salida de fábrica,

O un escarabajo Split estilo Drag-Racing

Visitalo en BusSelecta.

Stay

2005-09-01T22:20:00.000+02:00

Otra de mis aficiones es la música. A parte de pinchar (hobby) también colaboro con un grupo de música: Stay.

Somos de Barcelona y hacemos una especie de pop-rock: Dos voces, dos guitarras, bajo y batería y ahora un teclado. Yo pongo bases electrónicas y también teclado en algunos temas, utilizo una caja de ritmos Roland MC-303 y un teclado-controlador también Roland.

Detrás: Xavi (yo), Jordi Cruellas y Coke,

delante: Iván y Jordi Bel

Si no recuerdo mal tenemos tres maquetas: la primera grabada cuando el grupo aún se llamaba 'Chocolate Chip Cookies', la segunda se llama 'Stay' (o la azul) y la tercera 'As Another Girl' (o la naranja).

También nos editaron un EP en Inglaterra llamado 'So Slow', con el sello independiente Matchbox Recordings.

Hará cosa de un año fichamos por WildThing, un sello madrileño. Con ellos sacamos nuestro primer single llamado 'I'm Still Nothing' y ahora, el 19 de Septiembre saldrá nuestro primer album: Starting to lose control.

stay

Vacaciones por Suiza en una VW T2

2005-08-31T09:35:00.000+02:00

Antes de la salida hice una revisión de los frenos y se cambiaron las mordazas delanteras, latiguillos y se reparó un bombín y se ajustó el otro (frenaba una rueda el doble que la otra). También cambié los cuatro neumáticos, pues los que llevaba estaban secos, ahuevados y muy mal gastados.
Hace poco ya le hice un cambio de aceite y ajusté los taqués (algún dia lo contaré), así que la furgoneta estaba lista para salir. Es una T2 del 70 de color azul y blanco y en el 1991 se le hizo una conversión a equipación de camping. Tiene armarios, asiento-cama y nevera trivalente (12V, 220V y gas). La compramos en Salamanca a un tipo que creía que la cuidaba muy bien, pero al cabo de poco tuve que cambiar el conjunto escape-calefacción y rehacer la caja de dirección, también instalé un cuenta-rpms y un reloj de temperatura de aceite. Ahí teneis un dibujo hecho en busselecta, igualita.

Con la furgo a punto salimos la misma tarde del viernes 12 de Agosto.

12/08/2005 : 17:30 : Òrrius (a 30 km de Barcelona) : 0 km
Salimos con la intención de avanzar un poco en el camino y dormmir en Montpellier. Mi hermana estaba pasando unos días en la Provenza y decidimos que pasaríamos la mañana del sábado con ellos (en el fondo lo que queriamos era ver a nuestro sobrino, un encanto). Así que pasamos Monpellier, y pasado Nîmes nos desviamos 20 km hacia un pueblecito llamado St Remy, un lugar donde Van Gogh residió durante un tiempo. Allí pasamos la primera noche en el párquing del cementerio, junto a tres grandes autocaravanas.

13/08/2005 : St Remy :

Por la mañana nos acercamos hasta el camping donde estaba mi hermana y desayunamos con ellos.

Adri, Adrià y Yo, en la furgo, antes de volver a ponernos en ruta.

11:30 Salimos a la carretera de nuevo, dirección Orange. Francia tiene unas maravillosas autopistas con areas (aires) de servicio estupendas, si, pero las pagas, hay mil peajes.

Para los que no estéis en el mundo de los VW clásicos, os diré que poseen un motor muy fiable y robusto pero que, en contrapartida, carecen de potencia, nuestra furgo posee 50CV pelados para arrastrar ese muerto cargado hasta los topes, así que la velocidad de crucero es de 80-90km/h, 100km/h en bajadas. Se le puede pedir algo más, pero siendo este un viaje largo, no me la queria jugar y volver encima de una grua. También es una forma de ahorrar gasolina, en autopista gastó entre 9 y 10 l/100km.

Comimos pasado Grenoble y por la tarde estábamos en Annecy, allí paseamos un rato. Es muy bonito, con unos canales que entran hacia en centro y tal, muy turístico. Al final decidimos avanzar un trozo más antes de pararnos a dormir. 22:00 ; Aire Passy-Mt Blanc ; En esta área pasamos la noche, está a pocos quilómetros de Chamonyx y tienes una maravillosa vista del Mont Blanc. Tiene ducha con agua caliente y todo.

14/08/2005 : 10:00 : Aire Passy-Mt Blanc :

Después de desayunar y ducharnos salimos dirección Chamonyx-Mt Blanc, donde paramos para hacer un par de fotos de rigor. Luego seguimos la carretera, que cada vez sube más, hasta llegar a la frontera. En la duana nos paran y nos preguntan nuestra destinación. Nos hacen comprar una Vignette para poder circular por las autopistas, cuesta unos 25€ y tienes para 14 meses. En Suiza, en principio, no se pueden entrar mas de la cantidades permitidas de comida y bebida y, si lo que llevas excede estas cantidades, te hacen pagar unas tasas. A nosotros, todo e ir en una furgo poco amiga de las autoridades, con nevera y armarios repletos de comida y bebida, no nos miraron nada y pasamos sin problema.

Este magnífico 4/4 antes de entrar en Suiza.

Al cabo de poco empezó a llover y pasamos por Château d'Oex, Saanen y Gstaad sin poder parar por culpa de la lluvia. Por la tarde llegamos a Spiez, a orillas del lago de Thun, la lluvia nos dejó visitar el puerto y el castillo y los jardines. Muy bonito.

Luego salimos dirección Interlaken, pero al llegar cayó un chaparrón y decidimos seguir hasta Grindelwald. Al llegar ahí volvió a dejar de llover y pudimos dar una vuelta por el pueblo. Luego preparamos la que tenia que ser la excursión del dia siguiente. Por la noche empezó a llover y no paró hasta la madrugada. Pasamos la noche en el párquing de la estación donde se cogen los trenes hacia la Jungfrau.

15/08/2005 : 8:00 : Grindelwald :

Nos levantamos y el día se aguanta sin llover. Desayunamos y cuando nos decidimos a empezar la excursión empieza a llover. La cancelamos.

Bajamos de nuevo a Interlaken y para un rato. Hacemos unas compras (navaja, regalos para la família y todo eso...). Muy bonito, nos sorprendió el color verde del agua del lago. Luego tiramos hacia Brienz y empieza a llover, de nuevo.

Decidimos ir hacia Lucerna, así que pasamos el cuello que separa esos dos cantones (pobre furgoneta, allí sufrió). Comimos a medio camino y por la tarde nos instalamos en un camping de Lucerna, estábamos hartos de tanta agua y queríamos salir de la furgo. Allí pasamos la tarde en una sala de esas polivalentes, dónde cenamos y todo.

16/08/2005 : Lucerna :

Por la mañana dejamos el cámping (¡28€!) y fuimos a visitar el centro. Compramos otro paraguas y decidimos que la lluvia no debía de ser un obstáculo. Lucerna es estupenda, los puentes que tiene, y el mercado repartido por debajo de las arcadas. Fué salir del párquing dónde teniamos la furgo y allí estaba: el sol, el puto astro rey que había salido para hacernos la vida (y el viaje) mejor.

Al fondo el puente de Lucerna que se quemó en los 90, ¡hay pinturas del 1700!

Ahora la cosa cambiaba, la música que escuchábamos era mejor, las casas mas bonitas y la gente mas simpática. Desde Lucerna cojimos una carretera hasta Berna, la capital, comiendo por el camino.

Casas como ésta, en el valle de Emmental, estan por todas partes. Frikis de florres y jardines.

Por la tarde llegamos a Berna. Lástima que la calle principal estuviera en obras. De todas formas visitamos la capital (en un par de horas está vista) y cinco minutos antes de la hora en punto nos plantamos, junto a una veintena de personas, delante del famoso reloj. La sorpresa fué que al dar la hora en punto los muñecos del relos direon un par de vueltas y las fiesta se terminó sin mas. Creo que todos los que allí estaban quedaron un poco decepcionados, hubo incluso unas carcajadas de fondo.

Destacar un anticuario que hay al lado de la catedral, y todo el tendido de hilos para los autobuses eléctricos. Luego cojimos la autopista y paramos en Fribourg, allí comimos una 'fondue' estupenda con unas copas de vino Pinod Noir. Muy buena, había tanta que no pudimos terminarla.

Cojimos la furgoneta de nuevo hasta la área de servicio de Les Gruyères, donde pasamos la noche. La verdad es que cuando vas haciendo ruta, es una tonteria parar a hacer noches en campings, pues sale mucho más caro.

17/08/2005 : Aire Les Gruyères :

Salimos de la autopista en Bulli (la siguiente después de la área) y cogimos dirección Gruyères. Hicimos un poco de cola de autocares y turistas que también iban a comprar queso.

Gruyères tiene calidad, está también encima de un pequeño montecito y cerrado al tráfico ajeno. Es realmente bonito. Se compone de una calle principal muy ancha y bonita, repleta de tiendas de souvenirs y de venta de queso. Compramos un par de trozos,uno de tierno y otro mas curado. La verdad es que es diferente del que puedas comprar por aquí...

Luego continuamos por la carretera que va hacia Château d'Oex, donde dimos una vuelta. Allí vímos unos carteles de una concentración de VW que se celebraría dos días después (el 19 de Agosto), una pena porque era el dia que teníamos que bajar y no podríamos asistir...

Después tomamos la carretera que va hacia Aigle y Montreaux (la que en la ida nos empezó a llover, pero en dirección opuesta. Y paramos a comer algo en uno de los pocos huecos que hay en la carretera.

Ya en la zona del Lago de Ginebra el paisaje cambia por completo, todas las laderas de las montañas están destinadas a viñedos, está lleno de viñas, por muy empinada que esté la montaña. También los pueblos al lado del lago son distintos de los de alta montaña, mucho mas playeros. En Montreaux nos cruzamos con algunas T2 y hasta con una T1 Combi. A pocos quilómetros está el Castillo de Chillon, muy bonito y visitado por los turistas.

Leímos en una guía que en un pueblecito al lado de Morgues habían habilitado como museo la que fué la última residéncia de Audrey Hepburn. Decia la guía que cerraba sus puertas a las cinco, así que pisé a fondo (fué poco rato) y estábamos allí a las 4:50. Pero no lo supimos encontrar, y preguntando a la gente tampoco, nadie sabía nada, muy raro...

Volvimos hacia Lausanne, capital del cantón del Vaud. Aparcamos cerca del puerto y dimos una vuelta en bici por el paseo, luego visitamos el centro (nos arrepentimos de no haber cogido el metro, mas de media hora de subida agotadora).

Decidimos pasar la noche en otra área en la autopista que va hacia Neuchatel, aire de Bavois. Está parada ya estaba planificada, pues ví en una web (motorhome-eec.com) que tenia aparcamiento para autocaravanas con toma de luz. Y así es, hay un espacio que caben cuatro (pocas, si) autocaravanas y hay una pilona con cuatro tomas de luz y grifos, también para el vertido de aguas grises.

18/08/2005 : Aire de Bavois :

Después de una ducha (pides la llave en la caja y cuesta 5 Francos, unos 3€) desayunamos y salimos dirección Neuchatel, luego dirección Murten/Morat. Este pequeño pueblo está encercado por unas murallas y tiene dos calles muy en el estilo. Allí compramos dos botellas de vino de la región de Vully, al otro lado del pequeño lago de Murten, unas viñas muy pequeñas que producen un magnífico vino de edición limitad (por el reducido tamaño de los viñedos). En Murten es muy curioso porque se habla mucho en alemán estando en la zona francófona, en la pizzeria donde comimos las chicas dominaban alemán, francés y algo de italiano. Antes habíamos ido a dar una vuelta en bici, bordeando el lago hasta la región de Vully.

Por la tarde nos acercamos a Avenches, pueblecito muy turístico por sus ruinas romanas, muy bonita también. Dimos un paseo y finalmente esperamos hasta la hora del concierto de The Cure. En realidad esta fué la excusa por la que fuimos a parar a Suiza. Se celebraba un festival de tres dias en las ruinas de un amfiteatro romano, y allí tocaban. Por la tarde caieron unas gotas de agua y nos cagamos un poco... por si lo cancelaban y tal, pero al final se celebró, aquí teneis mi opinión.

Al terminar el concierto, cojimos la furgo hasta llegar a la área del dia anterior.

19/08/2005 : Aire des Bavois :

Nos levantamos muy pronto, desayunamos y empezamos el viaje de vuelta. Nos dirijíamos hacia el sur de Francia en la zona de el Lago de Les Bouillouses, allí nos esperaban mis padres y mi hermana. Pasamos cinco días con ellos. El viaje duró once horas, fué un poco pesado pues hacia un viento lateral muy fuerte y esto cansa.

The Cure Live in Avenches (Switzerland)

2005-08-31T00:49:00.000+02:00

Pues sí, finalmente estuvimos en Suiza y vimos el (nuestro tercer) concierto de los Cure. Como muchos de vosotros ya sabreis hace poco abandonaron el grupo dos de sus componentes: Perry Bamonte y Roger O'donell (teclista del grupo), con lo cual se quedaron un poco con los pantalones bajados. Finalmente Porl Thompson, un antiguo componente de la banda, se unió a ellos para darles apoyo en la gira.
Avenches es un pueblo pequeño de la Suiza de habla francesa, al lado del pequeño lago de Murten, muy pintoresco y turístico gracias a la gran cantidad de ruinas romanas que allí se conservan. Hay unas termas, una muralla y un amfiteatro romano, lugar donde se realizaba el concierto.

Esta era la cuarta vez que tocaban después de la incorporación de Porl y, por mucho que la crítica y los fans dijeran que volvían a ser los Cure de Pronography y Seventeen Seconds y todo eso, se notó. Faltaron los taclados y las atmósferas que tan bien sabían crear con ellos. Y en temas como Lullaby, Play for today o Letter to Elise en los que el teclado es la melodía principal, Porl se encargó de emularlo con su guitarra, no es lo mismo.

Robert tampoco estuvo muy fino con su voz y a veces parecia que cantara a desgana, cuando tenia que subir mucho el tono de voz simplemente no cantava esa parte y se quedaba tan ancho. Muchos temas parecía que fuera la primera vez que los tocaban y los instrumentos no se fundían para sonar como uno para hacer una canción, y a veces llegaban a ser disonantes. También en One hundred years se les disparó la batería pregrabada antes que el batería estuviero preparado y allí se les vió un poco el plumero...

Pero no todo fué malo, tocaron con mucha energía y la gente estuvo muy entregada, como en todos estos conciertos estaba lleno de clones y novias de Robert Smith, y de paliduchos vestidos de negro con los ojos pintados y el pelo crepado (me pregunto de qué trabajará esta gente...). Tocaron Friday I'm in love y eso fué una muy muy muy pero que muy buena noticia para mi novia y para mi, pues no es una de las que toquen muy a menudo y las dos otras veces que los habíamos visto no la habían tocado.

El setlist fué espectacular:

Open, Fascination Street, From the Edge of the Deep Green Sea, alt.end, The Blood, The End of the World, Shake Dog Shake, Us or Them, A Night Like This, Push, Friday I'm In Love, Just Like Heaven, A Letter to Elise, Lullaby, Never Enough, Signal to Noise, The Baby Screams, One Hundred Years, End

1st encore: At Night, M, Play For Today, A Forest
2nd encore: Lets Go To Bed, Why Can't I Be You
3rd encore: Boys Don't Cry, 10:15 Saturday Night.

El show duró 2 horas y cuarto.

El balance es bueno, muy bueno, pero de todas formas se queda a la cola de los tres conciertos de los Cure que hemos visto, quedandóse en primer lugar el de Six Fours (03/07/2004, Francia) y en segundo el de Bencássim (02/08/2002).

Vacaciones

2005-08-12T13:45:00.000+02:00

Bien, hoy es mi último día de trabajo y mi primero en el mundo blogger.
Esta tarde nos vamos de vacaciones a Suiza, a hacer un poco de ruta con nuestra querida Rita, una furgoneta VW.
Así que tardaré unas dos semanas a volver a escribir algo...
Prometo hacer un poco de resumen del viaje.
El viaje es la excusa para ir al concierto de The Cure en Avenches, también habré comentarios...

La ruta a seguir será:

hoy: Mataró (Barcelona) - Montpellier
13/08: Montpellier - Annecy
14/08: Annecy- Chamonix (Mont Blanc) - Gstaad - Interlaken
15/08: Grindelwald
16/08: Brienz
17/08: Berna
18/08: Friburgo - Gruyére - Avenches (concierto The Cure)
19/08: Avenches - Lago de Ginebra (de Lemán)
20/08: de vuelta hacia Les Boullouses (al sur de Francia)
27/08: de vuelta hacia Mataró

Bueno, hasta entonces, un saludo.